Les premières discussions ont porté sur le Supe GT. Le Japon est le deuxième plus grand marché de luxe au monde, alors c’est important. Le patron d’Audi Motorsport, Dieter Gass, pense que la position d’Aston Martin est justifiée et très similaire à la situation à laquelle il est confronté à Ingolstadt.

Le développement de la Class One est la clé de l’ambition d’Aston Martin de s’impliquer sur de nouveaux marchés. R-Motorsport pense que les progrès du concept est très important pour garantir son engagement envers le DTM. Le directeur de BMW Motorsport, Jens Marquardt, espère également que, maintenant que la balle de la Class One roule, elle prendra de l’ampleur.

Berger pense également qu’il n’est pas nécessaire que l’élargissement du concept de classe 1 se limite à l’Europe et à l’Asie. Quand on lui a demandé s’il envisageait d’atteindre la série en Amérique du Nord et en Australie, le responsable d’ITR a répondu: «Pourquoi pas? Nous pensons qu’avec nos règlements techniques, nous avons créé une excellente base. Class One est un excellent cadre qui nous offre de nombreuses options, notamment en termes d’internationalisation plus poussée. ”

La finale de la saison à Hockenheim du 4 au 6 octobre constituera le premier événement commun opposant le DTM et le Super GT, trois voitures japonaises rejoignant la grille allemande. La finale de la saison du Super GT à Fuji les 23 et 24 novembre comptera 12 voitures DTM et autant du côté japonais, devenant ainsi le premier événement réellement compétitif entre les deux séries.