Le week-end de Zandvoort a presque pris un tournant négatif samedi. Quatre équipes ont annoncé aux organisateurs de ne pas participer à la course à moins que les modifications apportées à Lynk & Co dans le cadre de la Balance de Performance (BoP) ne soient modifiées.

Lynk & Co avait reçu une augmentation de ses performances avant le week-end, après que les voitures du constructeur chinois eurent été décalées une semaine plus tôt lors du Slovakiaring. Le propriétaire du règlement technique WSC Group leur a accordé une augmentation de puissance de 100%, tout en neutralisant une partie de l’effet en ajoutant 10 kg supplémentaires de ballast.

Samedi matin, les voitures Cyan Racing ont ensuite dominé les qualifications, prenant les quatre premières places à plus d’une demi-seconde du classement, ce qui était par ailleurs incroyablement serré. De nombreuses équipes ont accusé Cyan Racing d’avoir délibérément mis des sacs de sable au slovaque afin d’obtenir à la fois une réduction de poids et un ajustement de la balance des performances.

Lors d’une réunion de tous les directeurs d’équipes du WTCR, à laquelle Yvan Muller avait fait référence lors de son entretien de qualification dimanche, il s’agissait d’une “réunion secrète” entre les équipes en raison du manque de participation de Cyan Racing, un changement immédiat du BoP a été demandé, avec quatre équipes à avoir déclaré qu’ils ne participeraient pas à la course si le BoP restait tel qu’il était.

Une autre équipe a également indiqué qu’elle cherchait également à se retirer de la course, ce qui aurait pu voir 16 des 26 voitures manquantes sur la grille.

Aucun des rivaux de Lynk & Co n’a accepté l’ajustement de la balance des performances proposé par Lynk & Co. Le directeur de l’écurie Comtoyou Racing, Jean-Michel Beart, a déclaré qu’il était dégoûté de cette décision avant le début du week-end vendredi et qu’il était déçu du manque de transparence du changement. Il a donc choisi de quitter le circuit pour le reste du week-end.

Une des équipes a déclaré que la situation rappelait celle de «Citroën», la source affirmant «Il s’agit essentiellement d’un programme d’usine. Geely construit les voitures, mais elles sont gérées par une seule équipe. Personne d’autre n’a les voitures. Ce n’est pas la même chose que Hyundai à la même époque l’année dernière, leurs voitures étant disponibles pour tout le monde et participant à d’autres séries; C’est comme si Citroën avait intégré la WTCC avec une voiture dont ils seuls connaissaient tout le potentiel. ”

En ce qui concerne la «réunion secrète», l’un des organisateurs a confirmé que tous les chefs d’équipe étaient invités à la discussion, y compris le chef d’équipe de Cyan Racing (Fredrik Wahlén), mais il n’a pas assisté à la réunion, bien qu’ils aient admis que la réunion avait eu lieu à préavis court en raison du calendrier serré et de l’urgence du problème.

Le Groupe WSC a rapidement rétabli le BoP au même niveau que lors des trois tours précédents, qui avaient été ratifiés par le Comité des voitures de tourisme de la FIA et appliqués avant la course de l’après-midi.

Cyan Racing a remporté la course 1, juste devant le Cupra TCR de Mikel Azcona, puis a décroché la pole position dimanche avec le BoP révisé, mais cette fois leur pilote, Yann Ehrlacher, n’a plus qu’un dixième de seconde d’écart du pilote Hyundai Norbert Michelisz.

Plusieurs pilotes ont donné leur avis sur la situation :

Kristoffersson déclare : “[BoP] est ce que je n’aime pas – c’est trop de politique, de jouer en avant et en arrière. Que se passe-t-il si [Cyan Racing] n’avait pas été aussi rapide en qualifications, s’il l’avait mieux contrôlé, auraient-ils encore 100%? ”

” C’est une analyse très rapide qu’ils ont faite après une seule séance de qualification, je dirais. ” Björk après le changement de la BoP.

“Je n’ai pas de commentaire”, a déclaré Muller. «Je pense que beaucoup de choses se sont passées. Nous avons entendu beaucoup de choses et je pense que ce qui s’est passé là-bas est déjà assez grave pour le championnat, il est donc inutile de parler de cela. ”

Ehrlacher, très mécontent, annonce : ” Je ne suis pas vraiment heureux du fait que tout le monde est trop concentré sur ce que nous faisons. Peut-être qu’ils devraient prendre le temps qu’ils consacrent à nous regarder pour travailler un peu plus sur leurs voitures et améliorer leurs réglages. “